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代駕創業新福音

作者:代駕軟件 | 代駕APP | 代駕小程序 發布時間:2020-11-23

摘要: 代駕創業新福音


酒后不開車,用代駕APP定位顯示出離自己最近的幾位司機,一鍵下單后不久便會有司機上門服務。這種借助移動端簡化傳統代駕環節、直接對接用戶和司機的模式近年悄然走紅,類似的代駕軟件如雨后春筍般冒出。代駕部門負責人坦言,代駕的市場需求雖然存在,但消費者的代駕習慣還沒建立起來。接下來代駕計劃繼續加快市場擴張,同時在酒后代駕的基礎上延伸其他代駕服務。


——做大眾生意

傳統代駕行業一直做不起來,根源在服務模式:一個小老板拉幾個會開車的人就組成一家代駕公司,然后靠跟酒店合作接活。每接一單,酒店、服務員、保安都要抽成,導致代駕收費不菲,動輒都要兩三百塊,讓人感覺代駕只是針對有錢人的小眾服務。而用移動互聯網改造傳統代駕行業,中間環節都剔除掉,司機直接和客人結算,價格平民化了才有機會吸引更多普通消費者。

當然價格只是一方面,用戶更多的考慮是安全。記者了解到,傳統的代駕小公司很難保障安全性,一旦發生交通事故,司機大多沒能力賠付,這也是老百姓對代駕不感冒的一大原因。針對這個痛點,首先在司機招募上把關:駕齡必須5年以上,經過考核、培訓,技術過關,更重要的是,為司機購買代駕責任險。一旦意外發生,在車輛保險的基礎上,賠付超出的額度,用戶在修車期間所產生的交通費用,也由公司承擔。在他看來,只要解決價格和安全兩大顧慮,代駕市場未來有很大的發展潛力。


——高薪留司機

做代駕司機的都是哪些人呢?各行各業的人都有,他們白天有一份正職,晚上代駕賺外快,當然,也不乏全職的代駕司機。代駕時間全由司機自己決定,給他們每人配備了一臺GPS手機,想做代駕的時候,在手機上調為“空閑中”,若沒空,把手機調為“下線”就行。

在如此自由和分散的狀態下,代駕司機流動性會不會很高?留住司機關鍵是讓他們賺到錢,對司機只收取很少的信息費,比如在最早開展業務的北京,每單收入的8成會給司機,而在一些仍處于拓展期的城市,平臺甚至完全不收司機的費用。算了筆賬:以北京為例,按司機每月代駕20天、每天晚上工作五六個小時來算,起碼能賺到五六千,這筆可觀的兼職收入會讓司機安心工作,因此主動離開的比例并不高。當然,為了保證服務水平,也會對司機定期培訓,目前已經形成一套嚴格的司機考核標準,根據用戶在APP上的評價及投訴,每個月進行末位淘汰。

在支付方式上,目前大部分代駕APP都是讓用戶直接把錢給到司機,不過大部分用戶還是習慣用現金,畢竟線上交易還沒普及。這樣一來,會不會有司機趁機“作弊”,故意少報本應上交的信息費?對此,有應對措施:司機端軟件對司機行走路線、里程數都有監控,該收多少費用也會有記錄;另外,司機在公司設有賬戶,定期存信息費,每單交易完成平臺按額度在賬戶扣除。


——規?;趬?/span>

采取類似模式的代駕APP不斷涌現,其中不乏以更低廉的價格爭奪用戶。對此,代駕服務不是靠打價格戰,大家最終比拼的是用戶體驗:同樣是下單代駕服務,誰的司機響應更快,誰就更有機會贏得用戶青睞;而快的前提是司機的數量足夠多,分布廣泛而密集。在這點上,起步較早的代駕平臺,兩年多下來已經積累下2萬名代駕司機,在全國40多個城市都有業務,相比之下,很多初創的網絡代駕公司還是偏安于幾個城市?!凹词苟虝r間內能招到大量司機,但管理、培訓等都不是能一步到位的?!笨磥?,網絡代駕其實門檻不低,需要在線下長時間積累。而憑借先發優勢,接下來還會加快步伐,通過進一步擴大規模構筑競爭壁壘。


代駕創業新福音

發布時間:2020-11-23


酒后不開車,用代駕APP定位顯示出離自己最近的幾位司機,一鍵下單后不久便會有司機上門服務。這種借助移動端簡化傳統代駕環節、直接對接用戶和司機的模式近年悄然走紅,類似的代駕軟件如雨后春筍般冒出。代駕部門負責人坦言,代駕的市場需求雖然存在,但消費者的代駕習慣還沒建立起來。接下來代駕計劃繼續加快市場擴張,同時在酒后代駕的基礎上延伸其他代駕服務。


——做大眾生意

傳統代駕行業一直做不起來,根源在服務模式:一個小老板拉幾個會開車的人就組成一家代駕公司,然后靠跟酒店合作接活。每接一單,酒店、服務員、保安都要抽成,導致代駕收費不菲,動輒都要兩三百塊,讓人感覺代駕只是針對有錢人的小眾服務。而用移動互聯網改造傳統代駕行業,中間環節都剔除掉,司機直接和客人結算,價格平民化了才有機會吸引更多普通消費者。

當然價格只是一方面,用戶更多的考慮是安全。記者了解到,傳統的代駕小公司很難保障安全性,一旦發生交通事故,司機大多沒能力賠付,這也是老百姓對代駕不感冒的一大原因。針對這個痛點,首先在司機招募上把關:駕齡必須5年以上,經過考核、培訓,技術過關,更重要的是,為司機購買代駕責任險。一旦意外發生,在車輛保險的基礎上,賠付超出的額度,用戶在修車期間所產生的交通費用,也由公司承擔。在他看來,只要解決價格和安全兩大顧慮,代駕市場未來有很大的發展潛力。


——高薪留司機

做代駕司機的都是哪些人呢?各行各業的人都有,他們白天有一份正職,晚上代駕賺外快,當然,也不乏全職的代駕司機。代駕時間全由司機自己決定,給他們每人配備了一臺GPS手機,想做代駕的時候,在手機上調為“空閑中”,若沒空,把手機調為“下線”就行。

在如此自由和分散的狀態下,代駕司機流動性會不會很高?留住司機關鍵是讓他們賺到錢,對司機只收取很少的信息費,比如在最早開展業務的北京,每單收入的8成會給司機,而在一些仍處于拓展期的城市,平臺甚至完全不收司機的費用。算了筆賬:以北京為例,按司機每月代駕20天、每天晚上工作五六個小時來算,起碼能賺到五六千,這筆可觀的兼職收入會讓司機安心工作,因此主動離開的比例并不高。當然,為了保證服務水平,也會對司機定期培訓,目前已經形成一套嚴格的司機考核標準,根據用戶在APP上的評價及投訴,每個月進行末位淘汰。

在支付方式上,目前大部分代駕APP都是讓用戶直接把錢給到司機,不過大部分用戶還是習慣用現金,畢竟線上交易還沒普及。這樣一來,會不會有司機趁機“作弊”,故意少報本應上交的信息費?對此,有應對措施:司機端軟件對司機行走路線、里程數都有監控,該收多少費用也會有記錄;另外,司機在公司設有賬戶,定期存信息費,每單交易完成平臺按額度在賬戶扣除。


——規?;趬?/span>

采取類似模式的代駕APP不斷涌現,其中不乏以更低廉的價格爭奪用戶。對此,代駕服務不是靠打價格戰,大家最終比拼的是用戶體驗:同樣是下單代駕服務,誰的司機響應更快,誰就更有機會贏得用戶青睞;而快的前提是司機的數量足夠多,分布廣泛而密集。在這點上,起步較早的代駕平臺,兩年多下來已經積累下2萬名代駕司機,在全國40多個城市都有業務,相比之下,很多初創的網絡代駕公司還是偏安于幾個城市?!凹词苟虝r間內能招到大量司機,但管理、培訓等都不是能一步到位的?!笨磥?,網絡代駕其實門檻不低,需要在線下長時間積累。而憑借先發優勢,接下來還會加快步伐,通過進一步擴大規模構筑競爭壁壘。


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